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武九管廊
武九管廊
江南中心綠道武九線綜合管廊工程地處長江主軸核心區，是長江主軸的重要組成部分。工程主要沿武九鐵路北環線布設，包括新建16.24公里地下綜合管廊、沿線路口鐵路橋梁拆除、路口改造及續建建設十路540米道路。
項目在前期制定了完善的BIM管理制度和標準，并組建完整的BIM團隊，各參建方充分調動資源保障BIM應用落地。統一平臺，統一標準，提高了項目質量。在設計和施工階段基于BIM平臺開展了BIM正向設計、分析優化、BIM出圖、BIM成果管理、進度管理、質量安全管理、變更管理等應用，優化了設計，提升了項目質量，縮短了工期，降低了工程成本，取得了較好的經濟效益和社會效益，后期也將在運維階段持續應用，實現智能化運維管理，引領BIM技術在市政管廊行業的發展。
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廣州南沙道路管廊
廣州南沙道路管廊
明珠灣區起步區二期市政道路工程位于廣州市南沙新區明珠灣區起步區橫瀝島尖，包括市政道路工程和綜合管廊工程：含6條市政道路，橋梁2座，道路總長度4.274km，寬度為18～30m。同時還有3條綜合管廊，總長度7.056km。
在方案階段開展了場地建模及分析、地下管線分析、管廊方案比選、關鍵節點分析，以三維可視化形式提供形式直觀提供直觀的工程勘察成果，形成可靠、可視的設計依據。
初設階段開展了參數化構件設計、全專業BIM模型設計、多專業協同、CFD通風分析、交通模擬分析、設計校核、碰撞檢查等，提升設計圖紙質量，減少人工協調次數，提高設計效率。
施工圖階段開展了模型深化、凈空分析、施工模擬、工程量統計等應用，完善各專業模型以及配套專業模型的整合，并用以指導施工。
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光谷南延線
光谷南延線
光谷大道快速化改造工程采用主線高架加地面輔道的建設方式，高架橋梁北起金融港三路南側，與前期工程銜接，向南經高新四路、高新五路、高新六路，光谷一路、梁山頭路、流芳園路、光谷二路等城市主次干道，跨越外環后落地。
項目組建立了項目全專業模型，并在施工過程中，根據現場情況進行模型版本的更迭，為整體BIM技術應用打下堅實的基礎。進行了全專業碰撞檢查，提出了可實施的管線改遷方案，給項目實施帶來了顯著的經濟效益。采用多種三維交底方式，包括：三維工藝交底視頻、三維進度演示、PC端三維效果展示、手機移動端三維模型展示，三維圖紙文檔管理等大大提高了交底效率。在施工階段，針對項目重難點，進行了多個施工方案的三維比選與模擬，充分利用BIM技術的優勢，為施工的方案選擇和報批提供了極大的幫助。同時通過施工管理平臺的應用，對現場進度、質量、安全、文明施工、疫情防控進行全階段的線上管理，提高現場管理手段。
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地鐵前川線
地鐵前川線
武漢市軌道交通7號線北延（前川線）工程起始黃陂前川，沿黃陂大道、雙鳳大道、川龍大道，盤龍大道、環湖中路南北向敷設，止于7號線一期園博園北站。共設站11座，預留遠期向東延伸條件，計劃2018年全面開工，2022年建成通車。
項目進行了BIM可視化編程建模，將多專業模型進行整合鏈接，生成整體BIM模型，基于整體模型開展凈空檢查、設計校審、無人機航拍傾斜攝影、漫游模擬等應用，優化了設計方案，保證了項目的順利實施。
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地鐵12號線
地鐵12號線
地鐵12號線為武漢首條環線地鐵,全長約60公里,共設37座站點。我院中標的設計部分包括5站4區間：四新南路站、四新中路站、芳草路站、港口村站、丁家咀站，其中四新南路站與芳草路站均為換乘站，站點區間均為盾構區間。
項目在策劃階段制定了BIM建模標準和樣板文件，建立了大量參數化族庫，對設計方案進行空間上的檢查，對可能在施工中出現的沖突進行調整優化，從而減少施工返工與資源浪費，通過智能管片自動拼裝程序，自動錯縫，解決了管片自動排版和拼裝問題，同時可生成管片拼裝參數定位表用于施工。通過BIM軟件賦予模型物理材質信息、顏色信息以及光源信息，模擬場景效果，呈現設計方案的虛擬現實場景，漫游沉浸式觀看能夠從全局和細節、第一與第三人稱視角全方位審查方案設計，結合人和環境等因素對軌道交通站點的設計進行綜合性評價。
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大東湖深隧
大東湖深隧
大東湖核心區污水傳輸系統工程是華中地區首個深隧排水項目，BIM設計內容包括：17.5km的污水主隧，2根1.7km的支線隧道，3座預處理站包括二郎廟預處理站、落步咀預處理站及武東預處理站。
該項目在方案階段通過BIM技術進行了路線優化、敏感設施風險控制、環境影響性分析，設計階段進行了節點受力分析、預處理站及隧道BIM設計、BIM出圖，同時還開展了管片拼裝程序開發、施工模擬、移動端應用等，實現了設計溝通的高效性，提高設計質量，減少后期返工，節約項目成本。
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諶家磯水廠
諶家磯水廠
諶家磯再生水廠是湖北省首個全埋式地下污水處理廠，位于位于京廣鐵路、滬蓉鐵路、地鐵陽邏線和規劃23號線合圍區域占地面積約100畝，近期2025年日處理量達7.5萬噸，遠期2035年日處理量可達15萬噸。
該項目進行了建筑、結構、機電的全專業BIM設計，并開展了碰撞檢測、關鍵節點深化、凈空分析、通風分析、吊裝模擬等應用，配合施工單位完成了BIM技術交底，打通了BIM設計與施工階段的壁壘，保證了模型的一致性。
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諶家磯大道
諶家磯大道
諶家磯大道西起解放大道，東至三環線平安鋪立交（不含），道路部分全長約4.7km，道路兩側沿線布置9.6km管廊，主線由諶家磯二街至平安鋪東路建設2.2km長6車道下穿隧道，并含有下穿涵洞、橋梁、排水、綠化、照明等工程。
該項目運用BIM技術進行設計校核、BIM出圖、凈空檢查、疏散模擬等模擬分析，各專業在統一的BIM模型上進行協同設計，提高了設計質量，同時將各專業BIM模型以及設計階段過程文件進行分類整理并上傳到BIM管理平臺，形成數字化工程信息資產，為項目后期施工和運維階段管理奠定基礎。
